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機場道面升級密碼：混凝土雙層連鋪技術讓更高性能或更低成本成為可能

近日，廈門翔安機場項目成功實施了“機場混凝土道面機械化雙層連鋪”科研課題的落地試驗段施工。

該試驗段采用了兩臺維特根滑模攤鋪機—— SP 64i 與 SP 500 ，達到了高性能混凝土道面“雙層連鋪、分層振搗、一次成型”的效果，為我國濱海復雜環(huán)境下的機場道面施工提供了更長壽命的前瞻范式。（點擊查看濟南遙墻機場應用案例）

“面向雙層連鋪的高性能混凝土道面機械化施工工藝與質量控制成套關鍵技術”由四川場道與同濟大學聯(lián)合共建，針對如廈門翔安新機場這種濱海復雜環(huán)境下的機場道面建設提供可復制、可推廣的機場建設范式為目標，致力于構建“長壽命、低干預、高可靠性”的道面系統(tǒng)，實現 50 年無大修的目標。

雙層連鋪塑造機場道面建設新范式

在傳統(tǒng)機場道面施工中，通常采用單層水泥混凝土攤鋪，整個板塊使用統(tǒng)一的混凝土配合比（點擊查看案例）。

而本次廈門翔安機場試驗段采用的“雙層連鋪”技術，則實現了材料與結構上的雙重突破。本次科研實踐在試驗段2、4、6為獨立倉，1、3、5為填倉開展。

下面層使用普通混凝土作為承載結構，上面層則采用高性能水泥混凝土作為功能層。兩臺維特根滑模攤鋪機前后協(xié)同作業(yè)，實現“濕對濕”連續(xù)攤鋪，確保上下兩層混凝土緊密結合。

該工藝將道面分為上下兩層連續(xù)攤鋪施工，使得不同層可根據工程需求靈活選擇不同配合比的混凝土，讓項目施工有了更多的選擇。

在保障結構強度的同時，為實現有效節(jié)約資源，節(jié)省成本的目標，上面層繼續(xù)沿用常規(guī)河砂混凝土材料，而厚度較大的下面層作為承載結構，則可采用成本較低的機砂混凝土替換常規(guī)河砂混凝土；

為滿足整體道面更高強度與耐久性的需要，則可在較厚的下面層繼續(xù)沿用常規(guī)河砂混凝土材料，甚至替換為機砂混凝土材料的情況下，厚度較薄的上面層作為功能層則設計選用為高性能水泥混凝土。

在這一創(chuàng)新工藝的實施過程中，維特根的兩臺正鋪型滑模攤鋪機 SP 64i / SP 500 發(fā)揮了關鍵作用。SP 64i 憑借其強勁動力與智能調控系統(tǒng)，負責相對較厚的下面層混凝土攤鋪，確?；鶎用軐嵠秸?

而 SP 500 則負責攤鋪相對較薄的上面層，保障功能層質量。兩臺設備協(xié)同作業(yè)，實現了“濕對濕”連續(xù)施工，上下層同步振搗、一次成型，避免了分層施工可能帶來的結合不良問題。